- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 0;
- Комментариев: 0;
- Дата: Учора, 08:47;
-
 Переваги турбонагнітачів Вперше турбонагнітач з'явився на авіаційних двигунах ще в 20-ті роки минулого століття. Значно пізніше їх почали використовувати і на автомобільних двигунах, а останні кілька років вони набули всілякої популярності і впевнено витісняють з-під капотів автомобілів традиційні атмосферні мотори. Чим викликане таке стрімке зростання популярності? Насамперед масою переваг.
У процесі роботи турбонагнітач використовує енергію відпрацьованих газів, тобто ту енергію, яка у звичайних двигунах просто марно втрачається. Як результат, на відміну від турбокомпресорів, нагнітач практично не використовує потужність самого двигуна, споживаючи не більше 1,5% від енергії, що виробляється. Докладніше познайомитися з особливостями конструкції турбонагнітачів можна на різних сайтах в інтернеті.
До основних переваг агрегату ставляться:
• Підвищена потужність силового агрегату. У середньому за рахунок використання нагнітача є можливість на 40% збільшити потужність двигуна без збільшення показників об'єму циліндрів.
• Підвищена економічність. Для двигунів внутрішнього згоряння характерно низьке ККД, при якому значний обсяг енергії витрачається в процесі тертя, при цьому чим більше об'єм двигуна, тим більше такі втрати. Використання турбіни дозволяє отримати необхідну потужність у меншому обсязі, а отже, і скоротити розмір теплових втрат, підвищуючи економічність. Крім того, двигун меншого об'єму має меншу вагу.
• Висотність роботи. Турбовані двигуни зберігають стабільність роботи на високій висоті, коли розряджене повітря починає негативно впливати на працездатність атмосферних двигунів.
Найбільш широке поширення турбокомпресори набули у дизельному двигунобудуванні, оскільки останні в силу своїх конструктивних особливостей втрачають до 40% енергії через вихлопну систему. Встановлений турбонагнітач дозволяє використовувати цю енергію з користю, скорочуючи загальний розмір енерговтрат.
Звичайно, що турбіни не позбавлені й недоліків, але інженери поступово знаходять способи боротьби з ними. Наприклад, недостатня швидкість реакції машини на роботу педаллю газу при низьких оборотах двигуна значною мірою нівелюється за рахунок використання так званої схеми bi-turbo, коли одночасно використовується дві турбіни.
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 0;
- Комментариев: 0;
- Дата: Учора, 08:23;
-
 У будь-якому транспортному засобі важливо стежити за системою охолодження двигуна. Вона сприяє підтримці допустимої температури за допомогою спеціальної рідини. Для того щоб система охолодження працювала правильно, її треба періодично промивати. Інакше автомобіль почне споживати більше пального. А коли засмічення стане серйозним, двигун перегріватиметься. Плюс до цього, радіатор може вийти з ладу і знадобиться його заміна чи ремонт. Промивати радіатор зручніше у теплу пору року. Спочатку треба злити з нього охолодну рідину. Це допоможе оцінити ступінь забруднення та вирішити, яким способом потрібно проводити очищення.
Якщо у злитій рідині бруд не виявляється неозброєним оком, систему можна промити дистильованою водою. Для цього в радіатор наливається вода та заводиться двигун. Через 20 хвилин роботи на неодружених оборотах вода зливається. Після цього знову заливається чиста вода та процедура повторюється. Радіатор можна вважати промитим, якщо після роботи двигуна вода з нього виходить чиста.
Якщо в злитій охолодній рідині виявлено накип, вода не допоможе. Для очищення такого забруднення потрібний слабокислий розчин. Його можна зробити на основі каустичної соди, оцту чи молочної кислоти. Але при створенні розчину важливо не переборщити з кислотою, так як це може призвести до псування пластикових та гумових елементів. Принцип промивки той самий, що у випадку з водою, але слабокислий розчин не зливається відразу після вимкнення двигуна, а залишається на дві години. Коли очищення завершено, радіатор промивають один раз дистильованою водою.
За бажання промивати систему охолодження двигуна можна спеціальними рідинами. Вони працюють набагато ефективніше за перераховані засоби, при цьому безпечні для всіх елементів. До складу таких рідин входять різні компоненти потрібної концентрації. Технологія промивання такою хімією аналогічна перерахованим способам. І також як при використанні слабокислого розчину на завершення потрібно зробити одну промивку водою.
Крім забруднення всередині радіатора необхідно звертати увагу на зовнішній бруд. Пух, пил та інші частинки можуть завдати шкоди системі та вивести її з ладу. Тому з радіатора треба обов'язково зчищати видимий бруд. Це можна зробити за допомогою продування або води.
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 0;
- Комментариев: 0;
- Дата: 15-05-2025, 08:32;
-
 Дощ, сніг та дорога. Три різні слова, але вони бувають дуже пов'язані між собою. Це зрозуміє кожен водій, який хоч раз стикався з проблемою водіння в негоду. Є кілька важливих порад, яких потрібно дотримуватися за такої ситуації. Пам'ятайте, що на сайті https://standardoil.com.ua/avtoshini-uk/ є великий вибір шин, який допоможе вам освоїти керування автомобілем в таких умовах. Розглянемо докладніше
Відомо, що однією з основних складнощів при водінні автомобіля вважається вміння правильно їздити мокрими та слизькими дорогами. Це значно зменшує ризик виникнення аварій за несприятливих погодних умов. Навчити вас правильно діяти на мокрій дорозі може лише інструктор з водіння.
Не секрет, що під час дощу ускладнюється рух та видимість, а огляд стають обмеженими, дорога стає вологою, місцями з'являється бруд, через який сильно збільшує шлях під час гальмування. Найчастіше це виникає у місцях з'єднання асфальтованої дороги та другорядних непокритих доріг.
Мокра бруд летить з-під коліс на скло автомобіля, його фари та сигнальні вогні. Через це видимість для водія сильно погіршується. Обов'язково слід пам'ятати, що треба по кілька разів на день очищати скло та фари, габарити, стоп-сигнали, катафоти та номери. Особливо це необхідно робити це у темний час доби, щоб увімкнені освітлювальні прилади могли нормально функціонувати.
Підготуйтеся до дороги
Якщо ви зібралися в дорогу, а на вулиці стоїть негода, перевірте щітки для очищення скла. Склоочисник треба одразу включити на потрібний режим, щоб одразу здійснювати очищення та змивання бруду зі скла. Адже від чистоти скла залежить те, чи зможете ви правильно оцінити ситуацію на дорозі та вчасно зреагувати.
Найбільшу небезпеку та складні умови пересування становить сніг, що падає, який значно погіршує видимість. За автомобілем утворюється шлейф зі снігу, а він приховує і габаритні вогні, і стоп-сигнали. Для безпеки життя, свого і пасажирів, водій повинен дотримуватися дистанції з автомобілем, що йде попереду, зробивши її мінімум вдвічі більше, ніж зазвичай.
Щільний сніг у мороз не такий страшний, тому що має кращу властивість зчеплення, ніж під час ожеледиці. При русі по ділянках, які регулярно очищаються, іноді зустрічаються замети. Їх краще проїжджати, не зменшуючи і не додаючи швидкості.
Крім того, коли ви проїхали глибокою сніговою колією або подолали ділянку зі сніговим заметом, перевірте місце під крилами машини. Під ними може накопичитися багато снігу, який при русі може стати на заваді при повороті, і взагалі ускладнити керування машиною.
Обов'язково звертати увагу і на забрудненість бічного скла та дзеркал. Якщо вони не очищені, це може погіршити оглядовість, водій може не побачити перешкод збоку або машину, яка піде на обгін.
Не можна забувати і про те, що пішоходи в негоду поспішають і часто неуважно ставляться до машин. Щоб не трапилося нещастя, потрібно їхати зі зниженою швидкістю і виявляти велику обачність, уважність та обережність.
Прийміть основні запобіжні заходи
Як тільки почався дощ – знижуйте швидкість;
Обов'язково вмикайте габаритні вогні або ближнє світло;
Уважно дивіться на автомобіль, що йде попереду;
Щоб не запотіли шибки, закривайте вікна і вмикайте вентиляцію.
Чим небезпечна злива
Під час зливи транспорт, що йде попереду, знижує видимість водію позаду себе тим, що з-під його коліс викидається мокрий бруд, що забиває скло. А це небезпечно, оскільки спричиняє можливе зіткнення.
Цього можна уникнути, якщо:
Дотримуватись безпечної дистанції між автомобілями;
Включити склоомивачі та двірники у безперервний режим;
Перевірити, чи є рідина у бачку омивача;
Уникати різких, невиправданих та небезпечних маневрів та поворотів.
Як уберегти себе при русі по калюжах на дорогах
Небезпечні для руху калюжі, що утворилися після тривалої зливи. Особливо на дорогах, вкритих опалим листям! Тут треба бути особливо уважним.
При їзді по калюжах пам'ятайте, що рух по них схожий на рух по льоду;
Побачивши велику калюжу в першу чергу знижуйте швидкість;
При наїзді на калюжу не випускайте з рук керма і тримайте його якомога рівніше;
Коли ви в'їхали у воду, не гальмуйте та не робіть різких маневрів;
В'їжджати і виїжджати з калюж треба прямо поставлених колесах;
Потрібно включити знижену передачу перед тим, як в'їжджати в калюжу.
Дотримуйтесь обережності та будьте уважнішими! Від цього залежить ваше життя та життя оточуючих!
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 0;
- Комментариев: 0;
- Дата: 14-05-2025, 06:12;
-
 Кожен автовласник хоч раз замислювався про тюнінг вихлопної системи. Один із найпростіших і доступних способів змінити звук і навіть трохи покращити характеристики двигуна – встановлення спеціальних насадок на глушник. Але чи справді вони працюють, чи це просто «косметика»? Давайте розберемося. Для чого потрібні насадки на глушник?
Насадки на глушник виконують кілька функцій:
Зміна звуку вихлопу – одні роблять його агресивнішим, інші, навпаки, приглушають.
Візуальний тюнінг – хромовані, карбонові чи алюмінієві насадки надають автомобілю спортивного вигляду.
Мінімальний вплив на вихлопну систему – деякі моделі можуть трохи покращити продування, знизивши зворотний тиск.
Проте чи всі насадки однаково корисні. Деякі дешеві варіанти можуть погіршити роботу вихлопної системи, створюючи зайвий опір.
Види насадок та їх ефект
1. Звукові насадки (резонатори)
Такі моделі змінюють тональність вихлопу, роблячи його глибшим або тихішим. Наприклад, насадки з перфорацією створюють ефект спортивного реву, але без кардинального втручання в систему.
2. Збільшуючі діаметр вихлопу
Широкі насадки візуально роблять вихлопну трубу більше, що є популярним серед любителів агресивного дизайну. Однак, якщо діаметр занадто великий, це може призвести до втрати потужності на низьких обертах.
3. Насадки з ефектом прямотоку
Деякі виробники пропонують насадки, що імітують прямоточну систему. Вони трохи покращують відведення газів, але реальний приріст потужності (якщо й є) становитиме не більше 2-3%.
4. Декоративні насадки (світлодіодні, кольорові)
Чисто естетичний тюнінг – такі насадки підсвічуються чи мають нестандартний колір (синій, червоний, чорний матовий). На роботу двигуна вони впливають.
Міфи та реальність
Міф: «Насадка додасть 10% потужності»
Реальність: Максимум 1-3%, і то при ідеально підібраному діаметрі та конструкції.
Міф: «Будь-яка насадка зіпсує двигун»
Реальність: Тільки якщо вона перекриває потік вихлопних газів або з неякісного матеріалу (наприклад, швидко прогоряє).
Міф: «Чим голосніше насадка, тим краще динаміка»
Реальність: Гучність ≠ потужність. Іноді зайвий шум – це просто погана акустика вихлопу.
Як вибрати насадку?
Визначте ціль – звук, зовнішній вигляд або невеликий тюнінг.
Перевірте сумісність із діаметром вашої вихлопної труби.
Вибирайте якісні матеріали – нержавіюча сталь, алюміній, карбон.
Уникайте дешевих підробок – вони можуть тріснути чи оплавитись.
Висновок
Насадки на глушник - це скоріше елемент стилю, ніж серйозний тюнінг. Вони можуть змінити звук та зовнішній вигляд авто, але не чекайте від них чудес. Якщо хочеться реального збільшення потужності, краще розглянути повноцінний апгрейд вихлопної системи.
Ви ставили насадки на глушник? Який ефект помітили? Діліться у коментарях!
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 0;
- Комментариев: 0;
- Дата: 7-05-2025, 04:35;
-
Одним із базових критеріїв відмінності моторних масел є їхня «синтетичність». За цим критерієм загальноприйнято розподіл олій на три категорії: мінеральне, напівсинтетичне та синтетичне. Непрямо категорію олії можна визначити за її в'язкістю, проте, залежно від сфери застосування олії, можуть виникати нюанси. Так, скажімо, вантажні мастила «класичної» для легкомоторної напівсинтетики в'язкості 10W-40 нерідко є синтетичними продуктами. У чому відмінність синтетичної моторної олії від напівсинтетичної та мінеральної?
Простими словами, чим синтетичнішим є масло, тим «сильніша» у нього база і пакет присадок, тим стабільнішими його характеристиками, краще захисні та низькотемпературні властивості. Але такі характеристики синтетичних масел беруться не власними силами, а випливають із властивостей і характеристик базових масел — основного базового компонента виробництва готових товарних масел. Однією з найважливіших характеристик базових масел є індекс в'язкості (VI - viscosity index), що характеризує стабільність в'язкості олії в залежності від температури. Чим ВЕРХ вище, тим термостабільніше масло, тим менше зміна його в'язкості.
Типи базових олій
Базові олії, згідно із загальноприйнятою класифікацією API, діляться на 5 основних груп. Олії першої, другої та третьої груп виробляються з нафти, четвертої та п'ятої - є хімічно-синтезованими. До синтетичних відносяться масла 3, 4 та 5 груп.
Група 1: мінеральні олії, що містять менше 90% граничних вуглеводнів та мають індекс в'язкості в районі 90.
Група 2: мінеральні олії зі збільшеною кількістю граничних вуглеводнів та індексом в'язкості близько 100.
Група 3: мінеральні олії, що зазнали процесу каталітичного гідрокрекінгу. Мають у складі більше 90% граничних вуглеводнів і мають індекс в'язкості близько 140-150.
Група 4: повністю синтетичні базові олії на основі поліальфаолефінів (ПАТ) з індексом в'язкості близько 130.
Група 5: повністю синтетичні базові олії, які за тими чи іншими властивостями не потрапили до попередніх груп. У цю групу входять базові олії з урахуванням ефірів, складних спиртів тощо.
Мінеральні масла отримують в результаті глибокого очищення нафти, вони мають стабільні характеристики, хороші змащувальні властивості і мають високу розчинність присадок. Проте мінеральні олії мають невисоку термостабільність, які характеристики дуже залежить від температури.
Напівсинтетичні, частково-синтетичні олії — це, за своєю суттю, мінеральні олії, експлуатаційні властивості яких були покращені шляхом додавання до тридцяти відсотків синтетичних олій третьої чи, що значно рідше, четвертої групи.
Гідрорекінгові олії третьої групи відносяться до синтетичних олій, хоча і виробляються з нафти. У процесі каталітичного гідрокрекінгу базові мінеральні олії піддаються ряду хімічних реакцій, що істотно змінюють молекулярну структуру олії та її властивості. В результаті хімічного впливу з мінеральної олії видаляються сполуки азоту та сірки, випрямляється та очищається його молекулярна решітка. В результаті зміни молекулярної структури, гідрокрекінгова олія за комплексом характеристик максимально наближається до хімічно-синтезованих олій, а по ряду параметрів і перевершує їх, зберігаючи, при цьому, всі плюси мінеральних олій - високу розчинність присадок і хороші властивості, що змащують.
Більшість синтетичних масел сьогодні є саме гідрокрекінговими оліями. У тому числі й олії з найвибагливішим допуском VW 504/507, що передбачає міжсервісні інтервали до 40 тисяч кілометрів.
Олії 4 та 5 груп є хімічно-синтезованими «нафтовими» базовими маслами. Повністю синтетичні базові олії відрізняються дуже високою термостабільністю, високою плинністю та проникною здатністю при негативних температурах, хорошими антиокислювальними властивостями, низькими випаровуванням і витратою на чад.
Однак, синтетичні базові олії мають дві критичні недоліки: низьку змащувальну здатність і малу розчинність присадок. Для забезпечення оптимальних змащувальних можливостей і, що дуже важливо, розчинності присадок, в товарні «повністю синтетичні» масла додаються масла першої, другої або третьої групи.
Тож якщо «повністю синтетична» та напівсинтетична олія — це суміш синтетичних та мінеральних базових олій, то в чому ж тоді різниця? Основна різниця в пропорціях компонентів підсумкової базової олії, адже 80/20 — це не те саме, що 20/80. Крім того, «повністю синтетичні» олії можуть виготовлятися із суміші олій четвертої та третьої груп, а напівсинтетичні — із суміші олій другої та третьої.
На сьогоднішній день найкращими експлуатаційними характеристиками володіють олії, створені на суміші базових олій третьої з четвертої або п'ятої груп. Такі олії володіють хорошими змащувальними та антиоксилительними властивостями, розчинністю присадок, високою термостабільністю та низькою витратою
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 2;
- Комментариев: 0;
- Дата: 6-05-2025, 10:30;
-
У всі часи прихильники дизельних двигунів зневажливо ставилися до бензинових агрегатів. Основні аргументи дизеля – мовляв, пального споживає менше, а тягне краще. А чи збереглися ці переваги сьогодні?
Дійсно, крутний момент дизельних двигунів завжди був вищим, ніж в аналогічних бензинових. Причина відома: середній ефективний тиск у циліндрах у них вищий. А максимальні оберти у дизельних двигунів нижче: приблизно 4500 об/хв проти 6000 об/хв у бензинових. Тому при ідентичній максимальній потужності бензинові мотори відстають у всьому діапазоні частот обертання. Дизелі, на відміну від бензинових двигунів, здатні працювати на сильно збіднених сумішах. Наповнення циліндрів у них завжди максимальне, оскільки, на відміну від бензинових, у них немає дросельної заслінки, яка погіршує наповнення циліндрів.
Нагадаємо, що крутний момент і потужність – це майже брати-близнюки. Один без одного вони не існують, адже потужність – це крутний момент, помножений на частоту обертання колінчастого валу. І якщо на якійсь частоті обертання двигун здатний видати вищий крутний момент, ніж його конкурент, то і потужність його в цей момент також повинна бути вищою. Одне без іншого просто неможливо. Тому розмови про те, що у когось за рівної потужності момент на тих самих обертах вищий, одразу припиняємо.
Якби крутний момент був постійним у всьому діапазоні частот обертання колінчастого валу, то зовнішня швидкісна характеристика, що показує залежність потужності та крутного моменту від частоти обертання, перетворилася б на пряму лінію, а потужність була б прямо пропорційна показанням тахометра. Тоді різниці в поведінці бензинового та дизельного двигунів рівної потужності не було б взагалі. Однак саме своєрідність перетікання моменту по дизельній кривій і породила неоднаковість їхньої поведінки.
Але ми вже відзначили, що в масовій свідомості дизельні мотори завжди відрізняла їхня здатність видавати відносно високі значення потужності та крутного моменту на низьких обертах. Суб’єктивно це сприймалося так, що в цьому діапазоні частот дизель відгукувався на праву педаль охоче, ніж бензиновий агрегат. Навіть атмосферні дизелі завдяки вищому ефективному тиску в циліндрах могли розвинути вищий момент, ніж бензинові. Однак без наддуву ширина «полиці» крутного моменту була при цьому практично такою ж, тобто практично була відсутня. А ось з використанням наддуву полиця одразу з’явилася, причому «на низах».
Втім, широка полиця моменту сьогодні вже не є козирною картою дизельного двигуна. У бензинового агрегату з безпосереднім упорскуванням і турбонаддувом вона ні в чому не поступається дизельною. Ба більше, зі зниженням частоти обертання турбокомпресори бензинових двигунів тримаються довше, ніж їхні дизельні колеги. І це можна пояснити: дизелю потрібно більше повітря, а тому турбокомпресори починають задихатися раніше. А з урахуванням широкого діапазону частот обертання бензиновий двигун цілком може залишити дизель позаду.
Частково ситуацію заплутують електронні педалі акселератора. Ви втиснули її в підлогу, а комп’ютер починає «радитися з партією зелених», оцінюючи шкідливі викиди. Тому в будь-якій сучасній машині все визначається програмним забезпеченням і швидкістю процесора, який може і не встигати відстежувати мінливі умови роботи. Можна навести й інший приклад щодо екології: сучасні дизелі мають електронні обмежувачі часу роботи на обертах максимальної потужності, оскільки в такому режимі дизельний двигун вивергає сажу.
Донедавна у європейців добра половина легковиків була дизельною. Однак потім почалася епопея з екологією, внаслідок чого дизелі звинуватили у всіх смертних гріхах і майже засудили до повного забуття. Свою роль відіграли й гібриди, що комплектуються саме бензиновими двигунами, оскільки вони мають певні переваги: легкий пуск за будь-яких розумних температур, низький рівень шуму та вібрації, і, як не дивно, дуже висока економність при роботі на постійному та оптимальному режимі.
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 17;
- Комментариев: 2;
- Дата: 5-05-2025, 19:44;
-
Моторні олії
Якісна моторна олія - запорука оптимального функціонування вашого автомобіля. Тому не варто сліпо піддаватися рекламним слоганам виробників такого товару.
Потрібно розуміти, що є моторними маслами і за якими параметрами їх вибирати для конкретної машини.
Характеристики та класифікація моторних масел
Моторне масло - рідина, призначена для змащення складових двигуна, щоб зменшити тертя в процесі роботи. До функцій олії відносять:
- утворення плівки на деталях, що труться;
- утримання продуктів згоряння та частинок металевої стружки;
Характеристики, за якими розрізняють масла для автомобільних моторів, - плинність, в'язкість, пускові властивості та стійкість до температур.
Класифікація моторних масел виглядає так:
- мінеральні - із сирої нафти;
- напівсинтетичні – мінерально-синтетична суміш, де мінеральна основа становить 70%;
Олія з нафти має порівняно низьку плинність і більшу витрату, але вона найдешевша.
Напівсинтетика є продуктом середнього цінового діапазону і за якістю вище за мінеральну олію, тому більш популярна.
Синтетичні моторні олії виробляються шляхом очищення та хімічних перетворень нафтопродуктів. Вони коштують дорожче, але й змінювати їх можна рідше, оскільки вони мало схильні до руйнування.
Такий продукт складається з однорідних молекул, що забезпечує стабільні властивості навіть при екстремальних температурах. Тому синтетика суттєво зменшує тертя елементів мотора, перешкоджаючи його швидкому зносу, не утворює осаду, що забруднює двигун, та сприяє економній витраті палива.
Іноді замість моторних використовують трансмісійні олії. Вважається, що вони мають кращі захисні властивості, оскільки здатні створювати більш міцну плівку, що покриває, яка необхідна для деталей трансмісії через сильніше тертя, ніж у двигуні. Особливості вибору моторної олії
Кожен двигун вимагає індивідуального підбору моторного масла, тому потрібно відштовхуватись від марки авто, типу мотора та пробігу. А найкраще орієнтуватися на рекомендації виробника транспортного засобу, адже з перевіреним маслом двигун працюватиме максимально ефективно.
Вибрати ідеальне масло для мотора допоможе також інформація про клімат та дорожні умови, в яких використовується засіб пересування.
Технічні характеристики кожного типу олій регламентуються міжнародними стандартами SAE, API, ACEA.
SAE поділяє масла по в'язкості, API - за захисними та диспергувальними здібностями, ACEA - за типом двигунів, для яких вони призначені (дизельні, бензинові і т. д.). До абревіатури додаються цифри, що позначають якісні показники, і літера W – рівень в'язкості.
Наявність такого маркування на упаковці свідчить про високу якість продукту. Крім того, за стандартизованими маркуванням автомобілістам набагато простіше підібрати моторне масло для будь-якої марки машини.
|
Доллар - 41.54 
Евро - 47.17 
Магазин - StandardOil