- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 5;
- Комментариев: 0;
- Дата: 7-05-2025, 12:08;
-
 Настали заморозки. Поки не сядемо в машину, не заведемо двигун і не натиснемо кнопку омивача лобового скла, невідомо, чи згаяли цей момент. Якщо рідина тече, то нам пощастило. Якщо ні, водії буде покарано. Найпростіший випадок означає, що замерзли тільки форсунки, і просто потрібно почекати, поки вони розмерзнуться. Тепло забезпечуватиме працюючий двигун, тому через кілька або десяток хвилин система омивача скла запрацює. Якщо мороз був дійсно сильний і все ще тримається, є ризик, що вся рідина в резервуарі замерзне. Це означає дочекатися відлиги, поставити машину в гараж, що опалюється, або скористатися феном, або обігрівачем. Коли потрібно використовувати зимову рідину для омивача лобового скла? Вже восени варто економно доливати рідину в бачок омивача, наприклад, 1 літр. Коли ця кількість закінчиться, потрібно додати ще літр. Таким чином вдасться уникнути необхідності відкачувати зайву рідину, якщо зненацька виникне сильний мороз. Також варто стежити за прогнозами погоди. За день-два до зими треба додати зимову рідину під шапку. Якщо, звичайно, не помилилися і немає повного бачка з літньою рідиною, бо таке часто трапляється. Що робити у цьому випадку?
На жаль, літню рідину потрібно висмоктувати. Можна використовувати зонд або смоктати через рот, але треба бути обережним, щоб не напитися цій рідині. Вона не тільки огидна на смак, а й токсична. Варто мати під рукою бензонасос – найпростішого ручного цілком вистачить. Це дозволить перекачувати технічну рідину з однієї ємності до іншої. Літню рідину, відкачану з бачка омивача (трубку потрібно просмикнути якнайглибше, через заливний отвір) переливають у пластикову пляшку і залишають на весну. Звичайно, вона біорозкладається, але не нейтральна до навколишнього середовища, тому не варто виливати її на вулиці або лужку.
Яку зимову рідину використати?
Тут теж слід керуватися здоровим глуздом та дивитися прогнози погоди. Якщо прогнозуються сильні морози, рідини до -5С недостатньо, оскільки вона може замерзати вже при -2С. Загалом найслабша рідина буде корисна тільки при температурі близько 0°C. Рідини можуть мати різні маркування, такі як -10C або -15C, щоб вказати, що рідина замерзає при цій температурі. Однак її властивості починають губитися на кілька градусів раніше, особливо у разі неякісної продукції. Проте на більшій частині України температура не опускається нижче -20 °C більшу частину зими, так що можна вважати, що рідини до -20 °C цілком достатньо. А якщо люди живуть у горах або на півночі, де температура може впасти ще більше, варто купити пляшку арктичної рідини до -60 °C. Однак не використовуйте її без морозу, тому що вона діє агресивно та може зруйнувати лакофарбове покриття.
Можна довіритись брендовій продукції. Рідина за 50 гривень не буде такою гарною, як рідина за 100 гривень, але підвищення ціни до 300 гривень за аналогічний обсяг – це перебільшення.
Завжди потрібно перевіряти склад рідини та уникати продуктів із високим вмістом метанолу. Це отруйний спирт, і його пари розпорошуються на лобове скло, потрапляючи усередину автомобіля. Краще не вдихати їх надто багато. Спирти (етанол, метанол та ізопропанол) у зимовій рідині повинні становити 30–35% від складу всієї суміші. Також варто перевірити, чи є у рідини відповідні сертифікати та звернути увагу на інші маркування – чи не горюча вона і чи не дратує шкіру.
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 0;
- Комментариев: 0;
- Дата: 7-05-2025, 08:09;
-
Питання про те, чи можна змішувати олію різних виробників і марок, швидше за все, ніколи не буде вирішено у той чи інший бік. Завжди знайдуться щасливі власники машин, які успішно їздять із несподіваними комбінаціями мастильних матеріалів, незважаючи на застереження. Ми є офіційним дистриб'ютором компанії «Шелл», і ми працюємо з моторними оліями з моменту відкриття. Сьогодні ми поділимося з вами своїм досвідом та розповімо про те, чи можна змішувати мастильні матеріали та чим можуть закінчитися ваші спроби.
Чому ця тема є актуальною?
Почнемо з відповіді на питання про те, чому взагалі людям потрібно змішувати олію. Найчастіше така необхідність виникає в екстрених випадках, а іноді — виключно через незнання чи неуважність. Нештатні ситуації виникають, наприклад, коли ви поспішаєте на роботу, але вчасно помічаєте попередження про низький рівень мастильного матеріалу. На жаль, тієї марки, якою користуєтеся ви, не виявляється під рукою, і ви справедливо вирішуєте, що безпечніше змішати склади, ніж вирушити без масла в двигуні. Подібні випадки можуть виникнути в дорозі або внаслідок несправності, коли злити відпрацьований мастильний матеріал неможливо.
Правило 1:
змішувати моторні масла можна, але тільки в ситуаціях, коли це дійсно необхідно.
Тепер поговоримо про склад мастильних матеріалів. Будь-яке моторне масло складається з основи та присадок, які забезпечують захист від корозії та багато інших властивостей. У кожного виробника свій унікальний склад. Його підбирають за результатами тривалих досліджень, причому враховують не лише кількість присадок, а й їх співвідношення один до одного. Найчастіше збільшення вмісту одного компонента може призвести до того, що інша речовина не працюватиме досить ефективно.
Чому важливо знати? Тому що на форумах легко знайти людей, які стверджують, що вимоги виробників не змішувати олії — не більше, ніж маркетинговий хід для збільшення продажів. Насправді продукти різних компаній мають у своєму складі присадки з унікальним складом. При їхньому контакті в результаті змішування великий ризик початку реакції, яка може бути згубною для двигуна.
Якщо ж йдеться про продукти однієї компанії, то ви ризикуєте порушити баланс різних речовин в маслі, що також позначиться на його ефективності.
Правило 2:
при змішуванні олій є способи знизити ризик, але гарантованого способу уникнути його повністю.
Далі ми поговоримо про сумісність різних мастильних матеріалів. Зазначимо, що фразу можна змішувати правильніше розуміти як можна змішувати з мінімальним ризиком. В ідеальній ситуації ви повинні використовувати продукт однієї марки протягом усього терміну експлуатації автомобіля.
Деякі нюанси при змішуванні моторних масел
Відразу зазначимо: у цій статті ми говоримо тільки про якісні мастильні матеріали, що пройшли всі необхідні процедури сертифікації.
Правило 3:
змішування олій із складами, які мають сертифіката відповідності, може призвести до початку неконтрольованих реакцій. Це може призвести до виходу з експлуатації двигуна автомобіля.
Варто відзначити ще один важливий момент: неможливо повністю злити олію з двигуна. Це ж стосується всіх рідин, що використовуються для промивання.
Якщо ви використовуєте різні масла, їх змішування неминуче, навіть при попередньому зливі мастильного матеріалу.
Тому ми рекомендуємо ознайомитися з подальшим матеріалом всім, хто заливає в машину різні склади.
Які моторні олії можна змішувати?
У складі будь-якого мастильного матеріалу є базова частина, тобто основа, в яку додаються присадки. Саме вона використовується для класифікації олій. Вони, як відомо, бувають:
мінеральними. Їх одержують із нафти шляхом селективної очистки. Це недорогі та універсальні мастильні матеріали;
напівсинтетичними. Виробляються за допомогою поєднання мінеральних та синтетичних масел. Відрізняються універсальністю та порівняно високими захисними властивостями, при цьому досить доступні;
гідрокрекінговими. За складом вони близькі до напівсинтетичних, проте основа, отримана методом глибокого очищення, забезпечує їм велику в'язкість та температурну стійкість;
синтетичними. Найбільш якісні та дорогі варіанти, представлені на ринку. Базова частина, отримана методом хімічного синтезу, дозволяє мастильним матеріалам зберігати стабільні показники в'язкості та плинності, а також забезпечує повільне старіння.
Основа є одним із головних факторів при змішуванні олії. Змішувати склади з однаковою базовою частиною відносно безпечний варіант.
При використанні продуктів одного виробника ризик знижується ще більше. Цілком логічно, що у олій одного бренду буде приблизно однаковий склад (зазначимо, що бувають і винятки). Це значно знижує ризик виникнення реакцій між різними компонентами.
У ряді випадків, якщо необхідний долив олії, можна взяти продукт іншого типу і в'язкості, але від того ж виробника. Зазначимо, що це правильно тільки в короткостроковій перспективі.
Чи можна змішувати моторне масло з різною в'язкістю?
Так, це можливо, але треба розуміти й обмеження. Якщо вам необхідно змінити в'язкість, то найкраще вибрати масло того ж виробника на тій же основі. Це дозволить вам максимально знизити ризик. Пам'ятайте і про те, що при додаванні олії іншого класу загальна в'язкість падає. Важливо й те, скільки нового мастильного матеріалу ви додаєте. Не всі автомобілі можуть працювати з таким складом.
Навіть якщо перед заміною ви злили масло, ми рекомендуємо заливати мастильний матеріал від того ж виробника, пам'ятаючи, що в моторі залишилося до 10% попереднього складу. При змішуванні сумішей з різною в'язкістю несуттєво змінюється плинність рідини, але значних змін у її функціях не станеться.
Загальні правила
При змішуванні різних масел важливо дотримуватися ряду правил, які допоможуть вам уникнути неприємних ситуацій:
Не знижуйте якість олії. Не можна доливати мінеральну олію до синтетики або напівсинтетики, а напівсинтетики — до синтетики. Зниження якості може призвести до початку реакцій та зниження ефективності роботи присадок.
Якщо вам довелося змішувати масло за необхідності, краще злити отриманий склад за першої можливості і замінити його повністю однорідний, тобто. на той, що рекомендований виробником.
Заборонено заливати в двигун масло різних класів, наприклад, змішувати мастильні матеріали для легкових та вантажних автомобілів.
Якщо потрібно долити масло, оптимальним вибором буде продукт того ж виробника з іншими показниками в'язкості. При цьому необхідно враховувати сезон. Інакше є можливість знизити в'язкість, наприклад, зимової олії. Це може призвести до засмічення систем двигуна. Крім того, при доливі менш в'язкої олії може зрости витрата на чад, тому рівень доведеться контролювати частіше.
Не рекомендується змішувати олії в пропорції 50/50. Доливати слід трохи більше 15 % нового складу.
Якщо немає можливості знайти олію того ж виробника, при виборі необхідно орієнтуватися на допуски виробника. Вони мають збігатися в обох продуктів. Найкраще підійде масло, близьке за класом та характеристиками. Відповідно до вимог API та ACEA, продукти в рамках одного класу досить близькі за складом та властивостями, а отже, можуть змішуватись практично без негативних наслідків. Мастильні матеріали, які не підходять під ці вимоги, просто не проходять сертифікацію. При цьому не забудьте врахувати допуски виробника автомобіля і якнайшвидше злити отриману суміш.
КАТЕГОРИЧНО заборонено змішувати мінеральну та синтетичну олію. При цьому йдеться про будь-яке їхнє поєднання. При додаванні синтетики в мінеральну олію багато синтетичних присадок просто не будуть розчинятися в основі, що призведе до утворення осаду. Це може призвести до серйозних пошкоджень двигуна. Розбавляти синтетичний мастил мінеральним ще небезпечніше.
Якщо з будь-якої причини вам довелося долити в машину олію нижчої якості, рекомендується уникнути високих навантажень на двигун і не їздити на великій швидкості.
Якщо вам довелося змішувати мастильний матеріал, незалежно від того, чи було дотримано всіх згаданих у статті правил, рекомендується виявляти обережність. Обов'язково перевіряйте якість складу, звертайте увагу на сліди піни, різні опади та рівень олії.
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 0;
- Комментариев: 0;
- Дата: 7-05-2025, 04:35;
-
Одним із базових критеріїв відмінності моторних масел є їхня «синтетичність». За цим критерієм загальноприйнято розподіл олій на три категорії: мінеральне, напівсинтетичне та синтетичне. Непрямо категорію олії можна визначити за її в'язкістю, проте, залежно від сфери застосування олії, можуть виникати нюанси. Так, скажімо, вантажні мастила «класичної» для легкомоторної напівсинтетики в'язкості 10W-40 нерідко є синтетичними продуктами. У чому відмінність синтетичної моторної олії від напівсинтетичної та мінеральної?
Простими словами, чим синтетичнішим є масло, тим «сильніша» у нього база і пакет присадок, тим стабільнішими його характеристиками, краще захисні та низькотемпературні властивості. Але такі характеристики синтетичних масел беруться не власними силами, а випливають із властивостей і характеристик базових масел — основного базового компонента виробництва готових товарних масел. Однією з найважливіших характеристик базових масел є індекс в'язкості (VI - viscosity index), що характеризує стабільність в'язкості олії в залежності від температури. Чим ВЕРХ вище, тим термостабільніше масло, тим менше зміна його в'язкості.
Типи базових олій
Базові олії, згідно із загальноприйнятою класифікацією API, діляться на 5 основних груп. Олії першої, другої та третьої груп виробляються з нафти, четвертої та п'ятої - є хімічно-синтезованими. До синтетичних відносяться масла 3, 4 та 5 груп.
Група 1: мінеральні олії, що містять менше 90% граничних вуглеводнів та мають індекс в'язкості в районі 90.
Група 2: мінеральні олії зі збільшеною кількістю граничних вуглеводнів та індексом в'язкості близько 100.
Група 3: мінеральні олії, що зазнали процесу каталітичного гідрокрекінгу. Мають у складі більше 90% граничних вуглеводнів і мають індекс в'язкості близько 140-150.
Група 4: повністю синтетичні базові олії на основі поліальфаолефінів (ПАТ) з індексом в'язкості близько 130.
Група 5: повністю синтетичні базові олії, які за тими чи іншими властивостями не потрапили до попередніх груп. У цю групу входять базові олії з урахуванням ефірів, складних спиртів тощо.
Мінеральні масла отримують в результаті глибокого очищення нафти, вони мають стабільні характеристики, хороші змащувальні властивості і мають високу розчинність присадок. Проте мінеральні олії мають невисоку термостабільність, які характеристики дуже залежить від температури.
Напівсинтетичні, частково-синтетичні олії — це, за своєю суттю, мінеральні олії, експлуатаційні властивості яких були покращені шляхом додавання до тридцяти відсотків синтетичних олій третьої чи, що значно рідше, четвертої групи.
Гідрорекінгові олії третьої групи відносяться до синтетичних олій, хоча і виробляються з нафти. У процесі каталітичного гідрокрекінгу базові мінеральні олії піддаються ряду хімічних реакцій, що істотно змінюють молекулярну структуру олії та її властивості. В результаті хімічного впливу з мінеральної олії видаляються сполуки азоту та сірки, випрямляється та очищається його молекулярна решітка. В результаті зміни молекулярної структури, гідрокрекінгова олія за комплексом характеристик максимально наближається до хімічно-синтезованих олій, а по ряду параметрів і перевершує їх, зберігаючи, при цьому, всі плюси мінеральних олій - високу розчинність присадок і хороші властивості, що змащують.
Більшість синтетичних масел сьогодні є саме гідрокрекінговими оліями. У тому числі й олії з найвибагливішим допуском VW 504/507, що передбачає міжсервісні інтервали до 40 тисяч кілометрів.
Олії 4 та 5 груп є хімічно-синтезованими «нафтовими» базовими маслами. Повністю синтетичні базові олії відрізняються дуже високою термостабільністю, високою плинністю та проникною здатністю при негативних температурах, хорошими антиокислювальними властивостями, низькими випаровуванням і витратою на чад.
Однак, синтетичні базові олії мають дві критичні недоліки: низьку змащувальну здатність і малу розчинність присадок. Для забезпечення оптимальних змащувальних можливостей і, що дуже важливо, розчинності присадок, в товарні «повністю синтетичні» масла додаються масла першої, другої або третьої групи.
Тож якщо «повністю синтетична» та напівсинтетична олія — це суміш синтетичних та мінеральних базових олій, то в чому ж тоді різниця? Основна різниця в пропорціях компонентів підсумкової базової олії, адже 80/20 — це не те саме, що 20/80. Крім того, «повністю синтетичні» олії можуть виготовлятися із суміші олій четвертої та третьої груп, а напівсинтетичні — із суміші олій другої та третьої.
На сьогоднішній день найкращими експлуатаційними характеристиками володіють олії, створені на суміші базових олій третьої з четвертої або п'ятої груп. Такі олії володіють хорошими змащувальними та антиоксилительними властивостями, розчинністю присадок, високою термостабільністю та низькою витратою
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 1;
- Комментариев: 0;
- Дата: 7-05-2025, 03:12;
-
 Genesis G80 – преміальний автомобіль від виробника машин Genesis. Дана модель взяла в себе все найкраще та передове, що тільки є в компанії. Дизайн
Дизайн машини можна охарактеризувати як неймовірно елегантний і при цьому дуже преміальний. Передня частина автомобіля виконана у досить зухвалому стилі. Поєднання ліній окремих елементів транспортного засобу, наприклад, тих же ліній бічних повторювачів, разом з усіма моментами, що залишилися, перетворюють дизайн і зовнішній вигляд на щось зовсім особливе, дивовижне і відмінне.
Позаду акцент зроблено на ліхтарях. Вони добре вписані в загальну картину транспортного засобу, а їх великі розміри лише показують, що для машини по суті немає перешкод чи перешкод, з якими вона не змогла б впоратися. Те саме можна відзначити і про бічний дизайн автомобіля.
Інтер'єр авто зроблений у вже досить звичному для Genesis стилі. У ньому багато шкіряних елементів, якісне кермо в двох кольорах, ергономічна форма, хороші матеріали, покриття, шви у накидок на сидіння.
Безпека
Безумовно, автомобіль преміального класу має бути по можливості максимально безпечним. Власне, саме для цього в Genesis G80 впроваджено найінноваційніші технологічні рішення, інтелект-система та інші безпечні атрибути. Тільки одних подушок безпеки в автомобілі є 10 одиниць, чого цілком достатньо для забезпечення надійності та безпеки в екстрених ситуаціях для всіх, хто буде всередині машини.
Ну а інтелектуальна система допомагатиме комфортніше пересуватися місцевістю. Наприклад, вона сама може регулювати фари, щоб зустрічні водії не були засліплені і не створювалася небезпечна для життя ситуація. Продуктивність
У машині повний привід. Також до неї інтегровано велику кількість систем, завдяки яким можна розпізнати покриття. Ну а нова платформа кузова зробила машину ще швидшою. Природно, що разом із потужним двигуном та зменшенням ваги це дає гарний приріст у плані швидкості та відчуття швидкості за кермом.
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 2;
- Комментариев: 0;
- Дата: 6-05-2025, 11:56;
-
 Водії, для яких автомобіль всього лише засіб пересування, найчастіше використовують прості і надійні чохли на сидіння, що легко піддаються чищенню і не потребують особливого догляду. Ті ж водії, для яких автомобіль є показником статусу і респектабельності, віддають перевагу чохлам на сидіння з натуральних дорогих матеріалів. Для тих та інших автолюбителів існує одне спільне – бажання мати чохли на сидіння автомобіля, що підходять під їхні вимоги зручності, комфорту, функціональності та естетичних міркувань. Сьогодні ринок пропонує ці вироби на будь-який смак та гаманець.
Як відрізняються чохли на сидіння за способом пошиття?
Насамперед, чохли на сидіння розрізняються між собою своїм кроєм, який буває трьох основних видів:
• Універсальні;
• модельні;
• Майки-чохли.
Універсальні чохли шиють таким чином, що вони підходять для сидінь більшості марок і моделей транспортних засобів. Основна перевага цих чохлів полягає в їх низькій ціні і те, що вони справляються з основною своєю функцією - захистом сидінь авто від забруднень. Єдиним недоліком універсальних чохлів може бути відсутність деяких елементів, що відповідають ідеальній посадці – отворів у потрібних місцях, кишеньках і так далі. Тим не менш, універсальні чохли продовжують користуватися попитом завдяки своїй невибагливості та довговічності. Їх виготовляють із високоякісних матеріалів із використанням сучасних технологій для підтримки комфортного водіння будь-якого автомобіля.
Модельні чохли призначені для автомобілів певних марок та пошиті з чіткою відповідністю контурам сидіння аж до міліметра. На відміну від універсальних, модельні чохли містять у комплекті всі необхідні елементи, передбачені в салоні – підлокітники, підголівники, кишеньки та отвори. Ці вироби мають зручні кріплення, що дозволяють легко одягнути їх на сидіння і легко зняти. Модельні чохли характерні різноманіттям дизайнерських рішень, які підходять для сидінь автомобіля кожної конкретної марки. Тому вони здатні не тільки виконувати функцію захисту сидінь, а й повністю відповідати стилю Вашого авто.
Чохли-майки призначені скоріше для тих водіїв, які часто змінюють автомобілі, або все ще не визначилися, наскільки підходить йому куплена марка авто. Ці чохли є недовговічними і служать для захисту сидінь досить короткий термін. Тому чохли-майки коштують недорого, виглядають просто та практично. Вони також належать до ряду універсальних і можуть бути встановлені на сидіння практично будь-якого автомобіля. Незважаючи на свою простоту, ці чохли пошиті з урахуванням необхідного ступеня комфорту для водія та пасажирів. Найчастіше вони виготовлені з приємного на дотик бавовняного матеріалу, який чудово вбирає вологу та сприяє гарній вентиляції.
Які матеріали найбільше підходять для автомобільних чохлів?
При виборі чохлів на сидіння авто особливу увагу приділяють матеріалу, з якого вони виготовлені. Основні критерії для них: зручність, довговічність, ціна. Традиційними матеріалами для автомобільних чохлів є шкіра або шкірозамінник, а також автотканини з натурального та штучного волокна.
Найбільш дорогими, але й шикарнішими, є чохли на сидіння зі шкіри. Цей матеріал використовують для пошиття чохлів на сидіння автомобілів преміального класу та ексклюзивних авто. Такі вироби говорять про високий статус власника автомобіля, але одночасно мають низку недоліків, оскільки потребують особливого регулярного догляду.
Відмінною альтернативою сьогодні є чохли на сидіння із сучасних високотехнологічних матеріалів – автотканини, екошкіри та їх комбінацій.
Автотканини – це поєднання натуральних та штучних матеріалів, що відповідають сучасним вимогам комфорту та безпеки в салоні автомобіля. Чохли з автотканини мають багатошарову структуру, поверхню, що дихає, водонепроникні і легко підлягають очищенню миючими засобами. Завдяки особливому плетиву волокон, вони мало схильні до стирання і розтягування, а різноманітність їх забарвлень і текстур задовольнить естетичні вимоги будь-якого автолюбителя. Найпопулярніші автотканини для чохлів на сидіння авто – це велюр, жаккард та гобелен.
Чохли на сидіння з екошкіри – доступна альтернатива шкіряним. У той же час екокожа має низку переваг у порівнянні з натуральним матеріалом. Чохли з екошкіри виглядають так само шикарно, але коштують незрівнянно дешевше. Екошкіра за своєю текстурою нагадує натуральну шкіру, але при цьому добре пропускає повітря та пару, що є дуже важливим моментом для чохлів на сидінні авто. Чохли з екошкіри не потребують особливого догляду, мають сучасний дизайн і послужать надійним захистом сидінь не один сезон.
Все більшу популярність набирають і комбіновані чохли на сидіння, одні елементи яких виконані з екошкіри, інші з автотканини. Такі чохли найбільш функціональні з погляду захисту сидінь та одночасно комфорту водіїв та пасажирів.
У зимовий період рятуванням від холоду можуть послужити хутряні чохли на сидіння. На них можна сміливо сідати в лютий мороз, не чекаючи прогріву салону. Навіть у літній період вироби з натурального хутра сприяють природній вентиляції сидінь, незважаючи на спеку. Для пошиття хутряних чохлів найчастіше використовують овчину, а виготовляють чохли найчастіше у вигляді накидок, щоб їх можна було легко зняти та одягнути.
Незалежно від способу пошиття та матеріалу, чохли на сидіння повинні гармоніювати з усіма елементами внутрішнього оздоблення автомобіля, тому купувати їх бажано в тому самому місці, що й інші аксесуари.
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 3;
- Комментариев: 0;
- Дата: 6-05-2025, 11:01;
-
Компанія Mercedes-Benz представила чергову спецверсію купе Mercedes-AMG GT, цього разу присвячену фільму «Формула-1». Він вийде у світовий прокат 25 червня, одну з головних ролей у стрічці зіграв Бред Пітт.
Голлівуд зробив чергову спробу зняти успішний фільм про Формулу-1, на підході видовищна драма від Warner Bros. Pictures та режисера Джозефа Косінскі, спеціаліста з блокбастерів. Фільм отримав невигадливу назву F1, сюжет крутиться навколо вигаданої формульної команди APXGP, яка має молодого і дуже перспективного гонщика — його грає 33-річний актор Демсон Ідріс. Цьому гонщику команда призначає у наставники гонщика-ветерана, якого грає 61-річний Бред Пітт.
У реальному житті у віці 60+ про Формулу-1 можна лише мріяти, та й 33-річний новачок здається не надто молодим, але гримери, як можна судити з трейлерів до фільму, не дарма їдять свій хліб: виглядають гонщики свіжо та бадьоро. Між ними, як водиться, виникають дуже непрості стосунки — своєрідна конкуренція за звання альфа-самця.
Частина сцен фільму знімалася під час реальних Гран-прі Формули-1, одним з продюсерів виступив семиразовий чемпіон світу Льюїс Хемілтон, який до минулого року включно виступав за команду Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Компанія Mercedes-Benz стала одним з ключових партнерів цього фільму, тому він щедро напханий машинами та логотипами компанії. Спецверсія APXGP Edition купе Mercedes-AMG GT 63 – ще один спосіб монетизувати участь компанії в кіно, ця модель буде випущена накладом 52 аримірники, кожен отримає відповідну номерну табличку в салоні.
Mercedes-AMG GT 63 APXGP Edition пофарбований у кольори вигаданої команди APXGP (переважно це чорний та золотий) і має дуже багату комплектацію, до якої входять в тому числі аеродинамічний обвіс з карбону, 1170-ватна аудіосистема Burmester, система підіймання передньої частини кузова для проїзду через великі дорожні нерівності та захисний чохол для кузова.
Технічна «начинка» стандартна: 4,0-літровий бензиновий бітурбомотор V8 з заводським індексом М177 видає 585 к.с. і 800 Нм, коробка передач – 9-ступеневий «автомат» AMG Speedshift MCT 9G, привід – повний, шасі – повнокероване, розгін до 100 км/год займає 3,2 с, максимальна швидкість – 315 км/год.
Ціна Mercedes-AMG GT 63 APXGP Edition не оголошена, але стандартне купе Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ коштує у Німеччині від 190 тисяч євро.
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 2;
- Комментариев: 0;
- Дата: 6-05-2025, 10:30;
-
У всі часи прихильники дизельних двигунів зневажливо ставилися до бензинових агрегатів. Основні аргументи дизеля – мовляв, пального споживає менше, а тягне краще. А чи збереглися ці переваги сьогодні?
Дійсно, крутний момент дизельних двигунів завжди був вищим, ніж в аналогічних бензинових. Причина відома: середній ефективний тиск у циліндрах у них вищий. А максимальні оберти у дизельних двигунів нижче: приблизно 4500 об/хв проти 6000 об/хв у бензинових. Тому при ідентичній максимальній потужності бензинові мотори відстають у всьому діапазоні частот обертання. Дизелі, на відміну від бензинових двигунів, здатні працювати на сильно збіднених сумішах. Наповнення циліндрів у них завжди максимальне, оскільки, на відміну від бензинових, у них немає дросельної заслінки, яка погіршує наповнення циліндрів.
Нагадаємо, що крутний момент і потужність – це майже брати-близнюки. Один без одного вони не існують, адже потужність – це крутний момент, помножений на частоту обертання колінчастого валу. І якщо на якійсь частоті обертання двигун здатний видати вищий крутний момент, ніж його конкурент, то і потужність його в цей момент також повинна бути вищою. Одне без іншого просто неможливо. Тому розмови про те, що у когось за рівної потужності момент на тих самих обертах вищий, одразу припиняємо.
Якби крутний момент був постійним у всьому діапазоні частот обертання колінчастого валу, то зовнішня швидкісна характеристика, що показує залежність потужності та крутного моменту від частоти обертання, перетворилася б на пряму лінію, а потужність була б прямо пропорційна показанням тахометра. Тоді різниці в поведінці бензинового та дизельного двигунів рівної потужності не було б взагалі. Однак саме своєрідність перетікання моменту по дизельній кривій і породила неоднаковість їхньої поведінки.
Але ми вже відзначили, що в масовій свідомості дизельні мотори завжди відрізняла їхня здатність видавати відносно високі значення потужності та крутного моменту на низьких обертах. Суб’єктивно це сприймалося так, що в цьому діапазоні частот дизель відгукувався на праву педаль охоче, ніж бензиновий агрегат. Навіть атмосферні дизелі завдяки вищому ефективному тиску в циліндрах могли розвинути вищий момент, ніж бензинові. Однак без наддуву ширина «полиці» крутного моменту була при цьому практично такою ж, тобто практично була відсутня. А ось з використанням наддуву полиця одразу з’явилася, причому «на низах».
Втім, широка полиця моменту сьогодні вже не є козирною картою дизельного двигуна. У бензинового агрегату з безпосереднім упорскуванням і турбонаддувом вона ні в чому не поступається дизельною. Ба більше, зі зниженням частоти обертання турбокомпресори бензинових двигунів тримаються довше, ніж їхні дизельні колеги. І це можна пояснити: дизелю потрібно більше повітря, а тому турбокомпресори починають задихатися раніше. А з урахуванням широкого діапазону частот обертання бензиновий двигун цілком може залишити дизель позаду.
Частково ситуацію заплутують електронні педалі акселератора. Ви втиснули її в підлогу, а комп’ютер починає «радитися з партією зелених», оцінюючи шкідливі викиди. Тому в будь-якій сучасній машині все визначається програмним забезпеченням і швидкістю процесора, який може і не встигати відстежувати мінливі умови роботи. Можна навести й інший приклад щодо екології: сучасні дизелі мають електронні обмежувачі часу роботи на обертах максимальної потужності, оскільки в такому режимі дизельний двигун вивергає сажу.
Донедавна у європейців добра половина легковиків була дизельною. Однак потім почалася епопея з екологією, внаслідок чого дизелі звинуватили у всіх смертних гріхах і майже засудили до повного забуття. Свою роль відіграли й гібриди, що комплектуються саме бензиновими двигунами, оскільки вони мають певні переваги: легкий пуск за будь-яких розумних температур, низький рівень шуму та вібрації, і, як не дивно, дуже висока економність при роботі на постійному та оптимальному режимі.
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 1;
- Комментариев: 0;
- Дата: 6-05-2025, 07:30;
-
 Ford Mustang є культовим автомобілем, який пережив безліч злетів і падінь за історію свого існування. У цій статті будуть розглянуті етапи розвитку цього автомобіля. Сервіс Ford для цієї моделі можна знайти у будь-якій країні світу. Перше покоління (1964–1966)
Перше виробництво Mustang було запущено 17 квітня 1964 року. Оскільки його було запущено наприкінці року, його часто називають 1964 - 1/2 . Маркетинг для нього був чудовим: він був показаний у всіх телевізійних мережах 19 квітня, а у вересні він з'явився у фільмі про Джеймса Бонда «Голдфінгер». Реакція споживачів була величезною, оскільки першого ж дня було продано 22 000 одиниць. За перші 18 місяців було продано понад мільйон одиниць. Це створить нове покоління транспортних засобів: автомобіль поні. Жодна історія Мустанга не буде повною, якщо не згадати зусилля легендарної Керрол Шелбі. Вона вирішила спочатку продати Mustang із задніми сидіннями та платформою на базі Falcon, щоб залучити об'ємні продажі та знизити виробничі витрати. Але Шелбі бачила потенціал у Мустангу. У Mustang було додано додаткові робочі характеристики, і в результаті з'явився культовий Mustang GT-350.
Друге покоління (1967-1968)
Ці роки були ключовими для Мустангу. Можливо, це був перший автомобіль у своєму роді, але тепер він зіткнувся з конкуренцією з боку Camaro, Barracuda та Firebird. Модель 1967 року бачила багато змін у погляді та роботі Мустанга. Він став ширшим і довшим, а двигун став більшим. Версії Shelby були все ще доступні з новою моделлю GT-500. Він зміг розігнатися до 60 миль на годину за 6,2 секунди та подолати чверть милі за 14,6 секунди. Третє покоління (1969–1970)
Наприкінці шістдесятих років Мустанг третього покоління виріс у розмірах та вазі, хоча він, як і раніше, існував на базі шасі на базі Falcon. Тепер у вас може бути версія Mach 1, яка поставляється із стандартним 351 cid V8. Для любителів розкоші було купе Grande, а для гонок було випущено дві версії Boss. Четверте покоління
Це була не найкраща година Мустанга. Колісна база була розтягнута, і вона стала ще довшою. Це призвело до того, що Мустанг втратив цей легкий настрій і зробив його таким цікавим. Ситуація погіршилася, коли набули чинності правила викидів 1973 року. Мустанг з шістьма циліндрами фактично показав тільки 88 кінських сил, з більш потужними, "хваляться" нікчемними 150 кінськими силами.
П'яте покоління (з 1974 до 1978)
Це було народження Мустанга II, який мав покращити попереднє покоління. Його метою було збільшити продаж, повернувшись до початкової пропозиції невеликого, легкого гоночного автомобіля. Мустанг II справді добре продавався, але, озираючись назад, він став символом усього, що було погано у 1970-х роках. Це було замало, і йому не вистачало енергії. Обробка була жорстокою. Найвідомішим Mustang з усіх був пакет Cobra II, який включав величезний задній спойлер і підроблений капот. Але він був насправді не швидшим, ніж звичайний Mustang II. Була навіть версія King Cobra, яка була просто Cobra II з видозміненим капотом та деякими іншими незначними змінами. Шосте покоління (з 1979 по 1993)
Це покоління проіснувало дивовижні 15 років, що було справді несподівано. Критики скаржилися на те, що успіх цього покоління був обумовлений знаковою назвою Мустанга. Стиль був значно відмінний від будь-якого Мустанга раніше, і він був дійсно незграбним. Його навіть використали як поліцейську машину. Тим часом, це покоління Мустангів бачитиме багато злетів та падінь у своїй технології.
Сьоме покоління (1994-1998)
Це покоління побачило значне покращення зовнішнього вигляду та продуктивності. Шасі було збільшено, і тюнінговий підрозділ Ford SVT став набагато більш залученим. Ентузіасти були також надихнуті Мустанг Кобра цього покоління.
Восьме покоління (з 1999 по 2004 рік)
Інтер'єр, шасі та форма залишилися без змін, але радикальна зміна торкнулася екстер'єру. Він був перероблений так званою мовою стилів New Edge. Нове видання «Bullitt» було додано до лінійки, і Cobra 2003 стала найшвидшим Mustang в історії з його 390-сильним 4,6-літровим V8-двигуном з наддувом.
Дев'яте покоління (з 2005 до 2014)
Його зовнішній вигляд був як ретро, так і футуристичним, а керованість та продуктивність значно покращилися. Відмінним прикладом був Shelby GT500 з двигуном потужністю 662 кінських сили.
Десяте покоління (2015)
FM15 був оприлюднений у грудні 2013 року, а у виставкових залах – до листопада 2014 року. Воно пропонує нову незалежну задню підвіску, ширший кузов та просторіший салон.
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 17;
- Комментариев: 2;
- Дата: 5-05-2025, 19:44;
-
Моторні олії
Якісна моторна олія - запорука оптимального функціонування вашого автомобіля. Тому не варто сліпо піддаватися рекламним слоганам виробників такого товару.
Потрібно розуміти, що є моторними маслами і за якими параметрами їх вибирати для конкретної машини.
Характеристики та класифікація моторних масел
Моторне масло - рідина, призначена для змащення складових двигуна, щоб зменшити тертя в процесі роботи. До функцій олії відносять:
- утворення плівки на деталях, що труться;
- утримання продуктів згоряння та частинок металевої стружки;
Характеристики, за якими розрізняють масла для автомобільних моторів, - плинність, в'язкість, пускові властивості та стійкість до температур.
Класифікація моторних масел виглядає так:
- мінеральні - із сирої нафти;
- напівсинтетичні – мінерально-синтетична суміш, де мінеральна основа становить 70%;
Олія з нафти має порівняно низьку плинність і більшу витрату, але вона найдешевша.
Напівсинтетика є продуктом середнього цінового діапазону і за якістю вище за мінеральну олію, тому більш популярна.
Синтетичні моторні олії виробляються шляхом очищення та хімічних перетворень нафтопродуктів. Вони коштують дорожче, але й змінювати їх можна рідше, оскільки вони мало схильні до руйнування.
Такий продукт складається з однорідних молекул, що забезпечує стабільні властивості навіть при екстремальних температурах. Тому синтетика суттєво зменшує тертя елементів мотора, перешкоджаючи його швидкому зносу, не утворює осаду, що забруднює двигун, та сприяє економній витраті палива.
Іноді замість моторних використовують трансмісійні олії. Вважається, що вони мають кращі захисні властивості, оскільки здатні створювати більш міцну плівку, що покриває, яка необхідна для деталей трансмісії через сильніше тертя, ніж у двигуні. Особливості вибору моторної олії
Кожен двигун вимагає індивідуального підбору моторного масла, тому потрібно відштовхуватись від марки авто, типу мотора та пробігу. А найкраще орієнтуватися на рекомендації виробника транспортного засобу, адже з перевіреним маслом двигун працюватиме максимально ефективно.
Вибрати ідеальне масло для мотора допоможе також інформація про клімат та дорожні умови, в яких використовується засіб пересування.
Технічні характеристики кожного типу олій регламентуються міжнародними стандартами SAE, API, ACEA.
SAE поділяє масла по в'язкості, API - за захисними та диспергувальними здібностями, ACEA - за типом двигунів, для яких вони призначені (дизельні, бензинові і т. д.). До абревіатури додаються цифри, що позначають якісні показники, і літера W – рівень в'язкості.
Наявність такого маркування на упаковці свідчить про високу якість продукту. Крім того, за стандартизованими маркуванням автомобілістам набагато простіше підібрати моторне масло для будь-якої марки машини.
- Разместил: Ivan;
- Прочитано: 0;
- Комментариев: 0;
- Дата: 5-05-2025, 08:06;
-
 Subaru Forester 2013 Автомобілі марки Subaru повністю відображають лозунг компанії – «Упевненість у русі».
Дана модель представлена в традиційному стилі SUV. Але все інше свідчить про новації. Другий варіант повністю втілює задум виробника по створенню потужного та стильного автомобіля, оснащеного надійною системою безпеки та потужною динамікою.
В оформленні інтер'єру привертає увагу обробка, виконана з якісних новітніх матеріалів, що відрізняються м'якістю.
Власникам авто безперечно сподобається новаторська опція, що дозволяє відкривати багажник навіть тоді, коли руки зайняті.
Нова модель Subaru Forester 2013 відрізняється ширшою колісною базою та висотою, що дозволило на 5 мм збільшити дорожній просвіт.
Автомобіль в основному варіанті матиме дволітровий двигун потужністю 150 кінських сил з безступінчастим варіатором.
На ринку з'явиться також модель, оснащена 2,5 л бензиновим двигуном з потужністю 172 кінські сили.
Ну а модель преміум-класу буде оснащена двигуном високої потужності з турбонадувом об'ємом 2 л, потужністю 240 кінських сил, момент 350 Нм, що крутить, Авто, забезпечений таким двигуном, зможе розвинути швидкість до 221 км/год.
<<1 2 3 >> бесплатно скачать без регистрации и скачать dle
|
Доллар - 41.54 
Евро - 47.17 
Магазин - StandardOil