Доллар - 41.87 
Евро - 48.02 
Роботизовані коробки передач (найвідоміші — DSG від Volkswagen та PowerShift від Ford) завоювали ринок завдяки блискавичному перемиканню та паливній економічності. Проте водії, які пересіли на «робота» з класичного «автомата» або «механіки», часто припускаються помилок, які призводять до ремонту вже на перших 50 000 км.
Головна проблема цієї трансмісії — прискорений знос блоку зчеплення при неправильній їзді в заторах. Розберемося, чому це відбувається і як змінити стиль водіння, щоб зберегти коробку.
Як працює «робот» і чому він страждає в заторах
Конструктивно роботизована коробка — це та сама механічна КПП, але передачами та зчепленням у ній керує комп'ютер (мехатронік). Робот із подвійним зчепленням завжди тримає увімкненими дві передачі одночасно: одну парну та одну непарну. Поки ви їдете на першій, друга вже готова і чекає команди.
Коли автомобіль повзе у затяжному заторі зі швидкістю 3–7 км/год, комп'ютер опиняється у складній ситуації:
- Швидкість занадто мала, щоб повністю замкнути зчеплення першої передачі.
- Система змушена постійно тримати диски зчеплення у напівзамкнутому стані.
- Виникає ефект «тертя», аналогічний тому, як на механіці водій тримає педаль зчеплення наполовину натиснутою.
- Диски моментально перегріваються, починають підгоряти та деформуватися.
Головна помилка водія: їзда на «напівгальмах»
Найгірше, що робить водій у заторі на роботі — це повільно котиться, злегка привідпустивши педаль гальма, але не натискаючи газ. У цей момент електроніка думає, що ви збираєтеся рушати, і починає підводити диски зчеплення, змушуючи їх тертися один об одного з колосальним виділенням тепла.
У коробках із «сухим» зчепленням (наприклад, DQ200 від VW) цей перегрів стає критичним дуже швидко. У «мокрих» роботах олива частково відводить тепло, але регулярна їзда в такому режимі все одно суттєво скорочує ресурс фрикціонів.
Ознаки того, що зчеплення «робота» вже зношене
- Вібрація при рушанні: Автомобіль починає дрібно тремтіти під час старту з місця (особливо на підйомі).
- Ривки при переході з 1-ї на 2-гу передачу: Перемикання втрачають плавність і супроводжуються помітними поштовхами.
- Затримки в заторах: Коробка починає «плутатися» у передачах після тривалого повзання у тягнучці.
3 правила, які врятують коробку в заторі
Щоб захистити диски зчеплення від перегріву та зносу, змініть тактику поведінки у щільному трафіку:
- Не котіться «в натяг». Відпустіть автівку попереду трохи вперед. Потім повністю відпустіть гальмо, щоб машина поїхала, і коробка заблокувала зчеплення повністю. Потім знову зупиніться. Краще рухатися короткими циклами «старт-стоп», ніж постійно повзти на напівзамкнутих дисках.
- Переходьте в ручний (Manual) або спортивний (Sport) режим. У заторах переведіть селектор КПП в положення «S» або ручний режим керування. Це змусить електроніку тримати першу передачу довше і завадить коробці постійно та хаотично стрибати між 1-ю та 2-ю передачами.
- Чітко натискайте педаль гальма при зупині. Не тримайте гальмо ледь-ледь натиснутим на світлофорі. Тільки при повному натисканні педалі датчик тиску дає команду мехатроніку повністю розімкнути зчеплення і перевести коробку в «нейтраль».
Магазин - StandardOil
