На Днепропетровском авторынке представлены несколько наименований легковых машин, внедорожников и грузовиков китайского производства. И эти автомобили по своим дизайнерским и техническим характеристикам ничем не уступают своим западным аналогам.

Почти полвека назад, еще в Советском Союзе было уже хорошо известно о том, что в дружественном тогда Союзу коммунистическом Китае зарождается собственная автомобильная промышленность. Поражал размах, с которым китайские автомобилестроители взялись за дело – только в 1959 году было запланировано разработать и выпустить пятьдесят разных моделей собственных китайских автомобилей: грузовых, легковых, автобусов, внедорожников. Планировалось даже разработать и поставить на производство революционный в автомобильной промышленности тех лет электромобиль. Китай поражал такой универсальностью и масштабами своего производства, каких не было в мировой автомобильной промышленности тех лет.

В городе Чанчун в 1956 году Китайская республика запустила первый автомобильный завод, первым производством которого стал грузовик «Цзефан-СА140». Этот грузовик был очень похож на советский ЗИС-150. Немного позже «Цзефан-СА140» стали выпускать и на втором китайском автомобильном заводе, открывшемся в Шияне. А несколько лет спустя Китай мог похвастаться не только двумя крупными автомобильными заводами. Множество небольших автозаводов по всей стране во всю выпускали китайские авто. Впечатляли также и темпы производства. А в 1958 году в китайской автомобильной промышленности появился и первый легковой автомобиль «Чинканчан». Его двигатель, как и в советскиом ЗАЗе, располагался сзади и имел мощность в 36 лошадиных сил. Кстати, «Фольксваген-Жук» выпускался с тем же вариантом расположения мотора. Правда в немецком автомобиле двигатель на 5 лошадиных сил отставал по мощности от китайского собрата. Однако первенец китайской автопромышленности так и не был поставлен на конвейер. В серийное производство был запущен другой китайский автомобиль «Дон Фен», выпущенный в том же году. По внешнему виду он очень напоминал американские образцы авто, которые были очень популярные в те годы. «Дон Фен» имел 4 цилиндровый мотор объемом в 1,5 литра и мощностью 70 лошадиных сил.

Автопроизводство в Китае развивалось очень интенсивно - всего через несколько лет количество китайских автомобилей увеличилось в несколько раз. Впечатляющими и претензионными были также и названия новых автомобилей в переводе на русский язык: «Оседлавший ветер», «Скачек вперед», «Победа над Британией» и тому подобное. Эти автомобили, как и первый во многом подражал западным. Нельзя не признать, что технически китайские автомобили не только не отставали, но иногда даже опережали свои западные прототипы. Возьмем, к примеру, китайский «Прогресс», мотор которого имел на 10 лошадок больше.

В конце 60-х годов свет увидел «Хунцы» - самый известный китайский автомобиль. Он представлял собой представительский лимузин в 6 метров длиной. Поговаривали, что он был создан по личному указанию Мао Цзедуна. Решение производить собственный автомобиль представительского класса было принято скорее по идеологическим мотивам, так как коммунистическим лидерам не пристало передвигаться на импортных лимузинах, которые к тому же производятся в капиталистических странах. «Хунцы» очень походил внешне на ЗИЛ-111 и «Чайку» ГАЗ-13, но при этом имел и свои типично китайские особенности. Именно с этим автомобилем китайце вышли на мировой рынок, демонстрируя мощь своей автомобильной промышленности. «Хунцы» выпускался почти до конца 80-х годов.

Как и все отрасли китайской промышленности автомобильная промышленность Китайской республики переживает существенный подъем последние 20 лет. Здесь выпускаются по лицензии многие марки автомобилей, которые мы видим в наших автосалонах.

// automir.dp.ua