На Днепропетровском авторынке представлены несколько наименований легковых машин, внедорожников и грузовиков китайского производства. И эти автомобили по своим дизайнерским и техническим характеристикам ничем не уступают своим западным аналогам.

Почти полвека назад, еще в Советском Союзе было уже хорошо известно о том, что в дружественном тогда Союзу коммунистическом Китае зарождается собственная автомобильная промышленность. Поражал размах, с которым китайские автомобилестроители взялись за дело – только в 1959 году было запланировано разработать и выпустить пятьдесят разных моделей собственных китайских автомобилей: грузовых, легковых, автобусов, внедорожников. Планировалось даже разработать и поставить на производство революционный в автомобильной промышленности тех лет электромобиль. Китай поражал такой универсальностью и масштабами своего производства, каких не было в мировой автомобильной промышленности тех лет.

В городе Чанчун в 1956 году Китайская республика запустила первый автомобильный завод, первым производством которого стал грузовик «Цзефан-СА140». Этот грузовик был очень похож на советский ЗИС-150. Немного позже «Цзефан-СА140» стали выпускать и на втором китайском автомобильном заводе, открывшемся в Шияне. А несколько лет спустя Китай мог похвастаться не только двумя крупными автомобильными заводами. Множество небольших автозаводов по всей стране во всю выпускали китайские авто. Впечатляли также и темпы производства. А в 1958 году в китайской автомобильной промышленности появился и первый легковой автомобиль «Чинканчан». Его двигатель, как и в советскиом ЗАЗе, располагался сзади и имел мощность в 36 лошадиных сил. Кстати, «Фольксваген-Жук» выпускался с тем же вариантом расположения мотора. Правда в немецком автомобиле двигатель на 5 лошадиных сил отставал по мощности от китайского собрата. Однако первенец китайской автопромышленности так и не был поставлен на конвейер. В серийное производство был запущен другой китайский автомобиль «Дон Фен», выпущенный в том же году. По внешнему виду он очень напоминал американские образцы авто, которые были очень популярные в те годы. «Дон Фен» имел 4 цилиндровый мотор объемом в 1,5 литра и мощностью 70 лошадиных сил.

Автопроизводство в Китае развивалось очень интенсивно - всего через несколько лет количество китайских автомобилей увеличилось в несколько раз. Впечатляющими и претензионными были также и названия новых автомобилей в переводе на русский язык: «Оседлавший ветер», «Скачек вперед», «Победа над Британией» и тому подобное. Эти автомобили, как и первый во многом подражал западным. Нельзя не признать, что технически китайские автомобили не только не отставали, но иногда даже опережали свои западные прототипы. Возьмем, к примеру, китайский «Прогресс», мотор которого имел на 10 лошадок больше.

В конце 60-х годов свет увидел «Хунцы» - самый известный китайский автомобиль. Он представлял собой представительский лимузин в 6 метров длиной. Поговаривали, что он был создан по личному указанию Мао Цзедуна. Решение производить собственный автомобиль представительского класса было принято скорее по идеологическим мотивам, так как коммунистическим лидерам не пристало передвигаться на импортных лимузинах, которые к тому же производятся в капиталистических странах. «Хунцы» очень походил внешне на ЗИЛ-111 и «Чайку» ГАЗ-13, но при этом имел и свои типично китайские особенности. Именно с этим автомобилем китайце вышли на мировой рынок, демонстрируя мощь своей автомобильной промышленности. «Хунцы» выпускался почти до конца 80-х годов.

Как и все отрасли китайской промышленности автомобильная промышленность Китайской республики переживает существенный подъем последние 20 лет. Здесь выпускаются по лицензии многие марки автомобилей, которые мы видим в наших автосалонах.

// automir.dp.ua

Собрал самые-самые автомобильные перлы которые встречал и посчитал интересными :

* Попав в пробку, надо аккуратно выворачивать руль туда, куда надо.
* Надпись на грузовике: “Не тронь ведро!!!”
* Надпись на “Оке”: “Пол часа позора, и на даче”
* Надпись на старом москвиче : “Не обгоняй, обидно!”
* Надпись на ЗИЛе: “Смотри не на попы, а на стопы!”
* Надпись на запарожце: “Еду как могу”.
* Надпись на машине “Ока”: “Не смейтесь, она тоже стоила денег”.
* Везёт тому, кто сам везёт!
* Если бы американцам приходилось ставить свои холодильники перед своими домами, новые марки холодильников появлялись бы каждую неделю
* Надпись на машине BMW : “Удачи на подругах”
* Если мужчина врезался в чужую машину, он прежде всего заглядывает в свой бумажник, а женщина - в свое зеркальце

читать дальше »

Женщина и руль автомобиля это иногда очень интересно и смешно. Вечный вопрос женщина и автомобиль совместимо? Очень жаль, что многие барышни на дорогах только способствуют плохому отношению к ним.

читать дальше »

Автомобиль на сегодняшний день представляет собой своеобразное сочетание технического наполнения, внешнего вида и вкусовых предпочтений своего владельца. Хотя все чаще распространяется мнение о том, что именно автомобиль выбирает себе обладателя, а не наоборот.

Как бы там ни было, но единственно неоспоримым остается тот факт, что в мире авто, как и в мире людей, существуют классовые распределения. Так, например, к классу люкс можно отнести один очень интересный экземпляр, о котором и пойдет речь. Porsche Carrera 911 – истинный «дворянин» в своем роде и, как следствие, атрибут роскоши, необычайно тонкого вкуса. Это классика жанра, которая никогда не устареет. Наоборот, у этого «породистого» автомобиля с каждым днем появляется все больше почитателей. Класс Porsche Carrera 911 можно не только увидеть, но и почувствовать, просто проведя рукой по его гладкой поверхности, ощутив комфорт салона. У него нет недостатков, есть только преимущества.
Интересно то, что машина рассчитана по большому счету на мужчин, которым за 45. Почему? Солидное авто предназначено для солидного человека, и возраст тоже в какой-то степени определяет это качество. Тем более, что спорткар стоит не менее шести миллионов, и падать эта цена пока не собирается. Однако встречаются также исключительные случаи, когда за рулем такого авто мы видим какого-нибудь молодого человека или девушку. Но правила на то и есть, чтобы всегда могли существовать исключения из правил.

Странным явлением оказалось то, что у компании Porsche существуют также и свои критики, главным образом обвиняющие дизайн автомобилей, утверждая, что это крайность консерватизма. Что ж. Porsche 911 всегда имел свой особенный «характер», и его внешний вид – это вечная и неизменная марка этого автомобиля. Он не предназначен для массового использования. Но, как и во всем остальном, все это на любителя. Вы либо можете купить это шикарное авто, либо не можете. Однако вся его красота не только снаружи, но и в самом авто, ведь вести Porsche Carrera 911 – одно удовольствие!

В салоне авто все также соответствует его внешним данным. Главные элементы интерьера продуманы мастерами так, что представляются незаменимыми. Это сиденья, монитор, панель приборов, рычаг коробки передач и всевозможные кнопки. Но помимо этого во многом Вам предоставляется полное право выбора: тон кожи, порода дерева, цветовая гамма различных элементов салона, кузова, и т.д.

Кто-то скажет, что полный привод не для Porsche, следуя принципу сбережения консервативности авто, однако на тест-драйве Porsche Carrera 911 с тем же полным приводом и коробкой PDK показал настоящий премиум-класс езды.

Данные автомобиля превосходят все ожидания: 345 лошадиных сил, 3,6 л., разгон до 100км/час достигается в рекордные 4,6с (специальный режим Sport).
Porsche Carrera 911 – это очень подвижный спорткар с полным приводом (оптимальный вариант в непогоду), и единственными конкурентами для него могут стать только другие Porsche. Вместе с тем, в движении авто нет излишней резкости, которая обычно свойственна всем спортивным автомобилям. Водитель ощущает четкость и плавность езды, и это самое большое удовольствие, которое может гарантировать только Porsche.

Изменяя кое-какие опции спорткара, Вы можете сбить его цену. Однако не забывайте, что авто, в первую очередь, отражает лично Вас, а Porsche Carrera 911 достоин исполнять эту функцию как ни один другой автомобиль.

Продолжавшийся длительное время спад на авторынке Соединенных Штатов в июле сего года резко сбавил свои обороты. Достигнуто это было посредством введения правительством США специальной программы, предполагающей утилизацию автомобилей бывших в употреблении в обмен на получении субсидии на покупку новенького автомобиля. Кроме того, значительно улучшились продажи национальных производителей. Так, компания Ford Motor Co. Первый раз начиная с конца 2007 года показала заметный прирост в сравнении с прошлогодним показателем (+1,6%). В то же время продажи автомобилей марки Chrysler понизились только на 9,4%, несмотря на то, что в прошлые месяца процент падения исчислялся двухзначными числами.
General Motors, занимающая лидирующие места на автомобильном рынке, в прошлом месяце продала на 19% меньше авто, нежели в июле 2008 года, а компания Toyota, идущая следом, – соответственно, на 11% меньше.
Эксперты компании Autodata пришли к выводу, что в июле 2009 года общий объем продаваемый легковушек и коммерческого легкового транспорта в США снизился на 12 процентов, в сравнении с показателем прошлого года.